Накладки. Накладки на панель. Декоративные накладки в салон для автомобилей


BMW Chevrolet Chery Daihatsu Great Wall Honda Hyundai Kia Land Rover Lexus Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Infiniti Porsche SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen

Тюнинг салона автомобиля – это второй после изменения внешнего облика важный шаг в придании автомобилю индивидуальности.

Интерьер автомобиля может многое рассказать о своем владельце. Серийные авто не учитывают вкусы каждого владельца, и только декоративные накладки салона позволяют создать свой стиль в интерьере авто и придать автомобилю особый вид.


В последнее время среди водителей все большей популярностью пользуются накладки в салон под дерево, камень (мрамор, яшма, гранит) и другие породы и фактуры. Причем, выполнены они могут быть как в тон салона, кузова, так и являться контрастным элементом.


Отделка экипажа, как внешняя, так и внутренняя, заботила производителей и владельцев еще до начала эпохи автомобиля. Кареты, блиставшие золотом инкрустаций, резными барельефами, бархатными обивками и другими полезными и не очень элементами, не только радовали глаз и создавали дополнительные удобства, но и являлись своеобразной визитной карточкой владельца, идентификатором его благосостояния и положения в обществе.


И сегодня для многих автомобиль не является просто способом доставки из пункта А в пункт Б. Крайне важно, чтобы автомобиль не только хорошо ездил, но и выглядел достойно. А некоторые автовладельцы - и таких год от года становится все больше - желают проявить индивидуальность, выделиться из общей стандартной массы, заявить о своих увлечениях, пристрастиях, материальном состоянии и положении в обществе, наконец, просто сделать свой автомобиль непохожим на соседский. Осуществить это можно разными способами и разными материалами. В настоящее время при большом желании и немалых деньгах можно кардинально, буквально до неузнаваемости изменить свой автомобиль и внешне, и внутренне.


Накладки в салон под дерево


В добрые старые времена практически единственным материалом, используемым для отделки, было дерево. Да что там говорить, первые автомобили часто имели даже рамы и детали кузова деревянные, не говоря уж об элементах салона (раньше, правда, и салона-то толком не было). И теперь дерево, пусть и в меньшем объеме, используется для отделки салонов современных автомобилей.


В основном дерево можно встретить в интерьерах дорогих машин представительского класса. Разумеется, это не ельник или сосновые доски. Хотя. Дело в том, что массив, т.е. цельные куски натурального дерева, в отделке автомобилей на заводах используется крайне редко, но в "частном" тюнинге массив применяется довольно часто.


Львиная доля дерева в современных автомобилях (именно дерево, а не его пластиковая имитация) - это шпон. Шпон - это лист натурального дерева толщиной 0,5-3 мм. При работе с этим материалом используется основа (чаще всего фанера), на которую он и наклеивается. В западных автомобилях в качестве основы используют специальную бакелитовую фанеру (у нас ее больше знают как "финская фанера"). Она очень хорошо противостоит воздействию влаги, тепла и химикатов.


Почему заводы предпочитают шпон массиву? Натуральное дерево, обладая собственной волокнистой структурой, которая не всегда ровная и четко сориентированная, сильно подвержено воздействию тепла, солнечного света, влаги, химических веществ и т.д. Летом, на солнце, когда салон автомобиля может нагреваться до очень высоких температур, или зимой при охлаждении деталь, изготовленная из массива, может повести себя непредсказуемо. Ее может повести, панель может потрескаться или даже лопнуть.


Но и это еще не все. Столь распространенные в последнее время деревянные накладки на торпедо или дверные панели изготавливаются из шпона на фанерной основе со специальной металлической подложкой, чаще алюминиевой. Эта прокладка является необходимым конструктивным элементом, позволяющим придать большую жесткость всей детали и обеспечить более прочное крепление. В серьезных фирмах такая пластина внедряется в процессе склейки фанерной подложки и становится ее неотъемлемой частью.


Иногда в автомобиле можно встретить и более сложные элементы из дерева. Ручка КПП - самый простой из них. "Деревянный" руль - более сложный предмет, и на нем лучше всего показать отличие технологий массива и шпона.


Накладки в салон под карбон


Kарбон - каменноугольный период палеозойской эры (начало - 360 млн. лет, конец - 286 млн. лет назад). Но нас интересует другой карбон, а именно композитный материал. Он относится к классу углепластиков - материалов, объединяющих в себе несколько тысяч различных рецептур. Все эти материалы роднит одно - наполнителем в них являются углеродные (графитные) частицы, чешуйки и волокна.


Основу углетканей составляют нити углерода (углерод - это, к примеру, грифель карандаша). Только такие нити довольно тонкие. Сломать ее просто, но порвать ой как нелегко. Из них шьются ткани, где углеродные нити скрепляются параллельно друг другу.


Карбон на 40% легче стали и на 20% - алюминия. Углепластиковые детали легче и прочнее стеклопластиковых. С тех пор, как в 1981 г. Джон Барнард впервые использовал карбоновое волокно при создании монокока на McLaren MP4/1, этот материал прочно вошел в современный автоспорт и постепенно подбирается к обычным автомобилям.


Но вот парадокс: автолюбители полюбили карбон не за его выдающиеся свойства, а за оригинальный внешний вид. Мода на карбоновые накладки также пошла со спортивных автомобилей, но там они все-таки имели четкое назначение: максимум прочности при минимальном весе.


В карбоне, который идет на строительство мачт и других изделий, где необходима высокая прочность, в структуре ткани явно превалируют углепластиковые волокна. Нити, их скрепляющие, практически не видны. В деталях салона углеволокно уже выглядит как ткань с различными вариациями (плетение типа "рогожа" или 3х3, 1х3 и т.д.). Эти углеткани можно выклеивать в один слой. После застывания и полировки (если необходимо) получается очень симпатичный орнамент. При работе с ним есть один сложный момент: четкий геометрический рисунок материи предполагает более внимательное и тщательное изготовление деталей, так как на горизонтальной поверхности любое искривление сразу будет заметно.


Учитывая, что углеродные волокна черные, а нити могут быть различными, появляется простор для дизайнерской мысли. Но в настоящий момент определение "под карбон" чаще всего характеризует черно-серую "шахматку". Пленок подобного рисунка появилось уже превеликое множество. Но непосредственно карбон - это действительно легкий, практичный и красивый материал.



Инструкция по установке декоративных накладок в салон



1. Для работы вам понадобиться фен, мягкая ткань, екстракционный бензин (фото 1). Температура в салоне автомобиля должна быть не ниже 15 ° С.


2. Екстракционным бензином обезжирить поверхность, на которую будет наклеиваться отделочный элемент. При значительном загрязнении очистить поверхность повторно (фото 2).


3. Не снимая защитной бумаги разогреть отделочный элемент к температуре приблизительно 40 ° С. Снять защитную бумагу и вторично разогрев клейкую поверхность елемента, разместить её в нужном месте салона автомобиля (фото 3).


4. Екстракционным бензином обезжирить поверхность, на которую будет наклеиваться отделочный элемент. При значительном загрязнении очистить поверхность повторно (фото 2).


5. Вторично разогреть наклеенные элементы к температуре приблизительно 70 ° С и прижать мягкой тканью (фото 5 ).


 
ТЮНИНГ,ОБВЕСЫ, НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ПОРОГИ, БАГАЖНИКИ, КОВРИКИ, СПОЙЛЕР, ДЕФЛЕКТОРЫ, ЗАЩИТА КАРТЕРА, ФАРКОПЫ, РЕЙЛИНГИ, КЕНГУРЯТНИК,АВТОАКСЕССУАРЫ НА ДЖИПЫ И ВНЕДОРОЖНИКИ в Украине, в Харькове